www.vaz-2103.ru

ситуация такая: еду по шоссе(узкий участок в лесу по одной полосе в каждую сторону) вдруг передо мной на встречку, тобеж мне в лоб выскакивает джип, на обгон типа пошел когото, я иду около 90 чувствую ни как не разойдемся а расстояние когда он выскочил около 150-170 метров, он идет с набором и явно за 100 прямо в меня,   ну я с матом в тормоза, обочины практически нет сразу откос и вековой лес.естественно в тормоза резко и до упора в пол, визг колес, резина зима-липучка, разошлись с этим телом около 7-10 метров, я признаюсь уже зажмурился ,моя машина скорость сбросила не охотно, но сбросила, до скольки - не смотрел, так вот когда я отпустил тормоза машину так кидануло по дороге что я сам едва  не улетел на встречку, на дороге есть колея ощутимая, но я думаю что все же дело в тормозах потому как кинуло прямо в момент отпускания тормозов.
в чем причина? зимняя липучка при плюс 8, колея или тормоза? спереди колодки новые около 3 тыщ пробега стоит Ниппон, сзади не помню что, но пробег больше, хотя выработка даже до половины еще не дошла.

ставь вут от 2108 разница ощутима, темболее переделки минимальны всё быстро делается, тормоза процентов на 40 лучше становятся

вообще в колее и без того мотает, а если в тормоза дать то еще сильнее. если не уверен в тормозах, найди площадку, разгонись и в тормоза так же дай и посмотри - если кинет, то вероятно колодки с разной скоростью отпускают.
в момент когда на тормоза жмешь, машину в сторону не уводит ?
резина - смотри износ, должен быть одинаковый. если нет то будет слегка уводить, но ни как кидать. причем уводить будет и в случае когда просто едешь по прямой. так же из-за разницы давлений в шинах может кинуть, но в этом случае уводит в момент торможения (когда отпускаешь обратно кинет)

резина новая, импортная, давление проверял все в норме, на площадке экстренным торможением не хочется гробить резину тем более новую, я как бы не пользовался экстренным торможением после замены колодок, резины и супортов там кидануло вообще жестко, можно ли как определить одновременно или нет отпускают тормоза?

не знаю. это я предположил, так сказать, варианты "почему".
лично я бы, попробовал бы сознательно и на трезвую голову разогнаться и оттормозиться. и объективно оценить поведение машины.
(когда на тебя джип летит, действуешь на автомате, особо не задумываясь, так что вполне мог что то упустить из виду)  и хорошо бы еще, в такой ситуации, со страху кирпичей не наделать

да вот к бабке не ходи! ладно бы еще ожидаешь подвоха когда, а тут...вспомнил что менял тормозные цилиндры, один на трассе тысячи 4 назад, один тысяч 12 назад, но тоже что ставил - не помню, пружины родные, не менял, суппорта менял вместе, тысячи 3 назад. прокачивал тоже недавно.

Dron писал(а):тавь вут от 2108 разница ощутима, темболее переделки минимальны всё быстро делается, тормоза процентов на 40 лучше становятся

А с чего им улучшиться , да еще на такой ощутимый показатель?

Разве в одночасье стоковые колодки шире стали , или диаметр тормозных дисков и барабанов увеличился? Нет.

Ответ один - дама за рулем , при меньшем усилии на педаль , сможет эффективно  затормозить и вовремя остановиться , а нам мужикам , и при стоковом ВУТ и ГТЦ  достаточно будет сильней упереться в спинку сидения.

Давайте не будем путать комфортность пользования педалью тормоза с эффективностью.

Дядя Алик
У меня такое предположение: в процессе торможения машина пошла юзом и машину чуток развернуло боком (может, зад слегка занесло), но тянуло вперёд, по инерции; а когда ты тормоза отпустил и разблокировал колёса, машина покатилась туда, куда ей указывали передние колёса, то есть в сторону.

с последним согласен. я так только вчера обнаружил, что зад хватает раньше переда, причём колдун стоит, так что полезу с ним "колдовать". ИМХО Ровная площадка и торможение с 40 км/ч до 0.
На занос так же влияет и состояние тормозных барабанов и дисков, если волна/овальность, то забудь про торможение, будет кидать.

W126 писал(а):

Dron писал(а):тавь вут от 2108 разница ощутима, темболее переделки минимальны всё быстро делается, тормоза процентов на 40 лучше становятся

А с чего им улучшиться , да еще на такой ощутимый показатель?

Разве в одночасье стоковые колодки шире стали , или диаметр тормозных дисков и барабанов увеличился? Нет.

Ответ один - дама за рулем , при меньшем усилии на педаль , сможет эффективно  затормозить и вовремя остановиться , а нам мужикам , и при стоковом ВУТ и ГТЦ  достаточно будет сильней упереться в спинку сидения.

Давайте не будем путать комфортность пользования педалью тормоза с эффективностью.

у меня стали тормоза не тока комфортнее но и ЭФФЕКТИВНЕЕ, и это беспорно, много кому давал прокатиться все приятно удивлены, до этого у меня авто при резком торможении тоже кидало из стороны в сторону, цилиндры колодки всё систему проверяли, прокачивали, цилиндры новые, срабатывают одновременно, особенно сильно кидало зимой, после установки вуба и гтц от 2108 при резком торможении авто останавливается практически ровно, тормозной путь уменьшится заметно, за тормоза стало спокойнее, Вы кажись в свою машину проспортовский ВУТ тоже не так просто ставили?я никого не заставляю ставить другой вут, но Дядя Алик я так понял авто каждый день пользуется и улучшить тормоза лишним не будит

У меня тоже такое в своё время было - а дело оказалось в ОДНОМ закисшем цилиндре справа внутри. Поменял всё комплектом (естественно, новое СССР!) - Всё отлично стало.
Плюс слыхал разная регулировка подшипников ступиц тоже влияет.

Dron

ВОТ давай как-нибудь летом сравним твои и мои тормоза. Так ВОТ - зубильный вакуумник проиграет раннему по всем статья.
А вообще, вакуумник НИ НА ЧТО, кроме усилия на педали не влияет!

Vinyl писал(а):Dron

ВОТ давай как-нибудь летом сравним твои и мои тормоза. Так ВОТ - зубильный вакуумник проиграет раннему по всем статья.
А вообще, вакуумник НИ НА ЧТО, кроме усилия на педали не влияет!

да без проблем, можно даже лета не дожидаться, правильно ни на что не влияет тока тормоза намного быстрей схатывают и соответственно машина раньше тормозит

А я не смотря на то что планирую переделать тормоза (для комфортности)- все равно согласен с W126 и Vinyl.
Приведу даже пример - бывает поезжу на фиате друга пару дней - и балдею вот это тормоза "чучуть прижал - машина остановилась. Педаль мягенькая и все такое". Потом сажусь на свою тройку и матюкаюсь -что в ней нет тормозов. И первые пару раз вообще думаю что тормоза отказали.
Но были мы как-то на эстакаде - при выезде-сьезде уклон градусов 40%. Я когда сьежаю притормаживаю. Ну в общем так получилось что мне надо было стать на уклоне. В начале на своей - стал все нормально. И весь прикол в том что когда я сьежал на фиате, я не смог его остановить - не смог заблокировать колеса. Тормоза мы прокачивали ранее. Больше всего, что такие уже колодки.
Но я про другое - как комфортность торможения и информативность педали обманчиво заставили думать что тормоза у него "лучше". Что на практике показало совсем другое. Но если понимать (при езде) где какие по усилию тормоза - то я думаю что на тройке они не будут хуже чем на той же восьмерке или другом авто у которого примерно похожие системы с такими же размерами тормозных колодок, дисков и т.д.

quote="Dron"]
у меня стали тормоза не тока комфортнее но и ЭФФЕКТИВНЕЕ,[/quote]

Прошу прощения за офф но коль спор зашел в такой угол.

Иногда нам что то покажется и мы готовы этому верить безспорно.
Не спорю - в каком то качестве тормоза изменились. Но эти показатели поверхностные и не имеют ничего общего  с улучшением тормозов в качественном смысле. Впрочем - все  это  эпитеты.
А теперь , чистая механика или гидравлика.

Для того , что бы сообщить машине какую то скорость  замедления , в тормозной магистрали надо создать определенное давление.
При превышении этого давления до критического , наступает юз.
Это давление мы легко можем создать на стоковом ВУТ и ГТЦ. И еще легче , на ВУТ от зубила.Только и всего.Всего лишь легче для ноги.
При этом - с ВУТ от 0.8 , педаль становится информативней , чуть с большим ходом , но мягче.Легче дозировать усилие на педали.
Но  юз наступит при одинаковом давлении в магистрали , хоть с одним девайсом , хоть с другим. Имеется ввиду один и тот же автомобиль , до установки ВУТ 0.8 и после.
Почему с одинаковым?
На моих брембах , при том же давлении что и на стоке , тормоза будут эффективней.  Площать контакта колодок многократно выше , в отличии от стока.
Так почему на стоке , ничего не придпринимая , в качественном плане улучшения тормозов (ВУТ от 0.8  - эфимерное улучшение) , мы расчитываем получить улучшеную эффективность тормозов на 40%  ?
Чудес не бывает .
Самый минимум , после которго можно с уверенностью сказать , что тормоза стали лучше , это установка передних #14 тормозов.
До этого , все разговоры о якобы лучших тормозах , причем измеряных жопомером  - чистый домысел.

Dron писал(а):да без проблем, можно даже лета не дожидаться,

Ради этого я не буду машину будить.

могу лишь присоединиться к уже перечисленным советам, проверь передние цилиндры обязательно, ну и субъективно оцени на ровной поверхности торможение, как Денис предлагает.

По поводу ВУТа от 2108, себе поставил ВУТ "Форс-Авто", "тюненховый" типа, педалька стало мягкая-мягкая, и ход уменьшился, но какой-то офигенной тормозной силы не ощутил, W126 все верно говорит.

понятно, на ВУТ у меня нареканий нет хоть и лежит новье от 2107, но смысла ставить не вижу, попробую где-нибудь, как что расскажу.

в общем последовал совету разогнался до 80 по спидометру(больше участок(ровный асфальт, ровная обочина без деревьев, нет посторонних ТС) дороги не позволял), ну резина зима 175/70 то считай около 65-70км - по ощущениям. торможу в пол бросаю руль, отпускаю тормоза. ничего, ни куда не кидануло, видать все же дело в колее было, развернулся посмотреть: на асфальте 2 полосы, а не 4. резинку жалко, но что поделать.найду участок похожий, но длиннее попробую еще раз на большей скорости и п*здану посильнее в тормоза, есть подозрение что пожалел машинку.

Дядя Алик писал(а):в общем последовал совету разогнался до 80 по спидометру(больше участок(ровный асфальт, ровная обочина без деревьев, нет посторонних ТС) дороги не позволял), ну резина зима 175/70 то считай около 65-70км - по ощущениям. торможу в пол бросаю руль, отпускаю тормоза. ничего, ни куда не кидануло, видать все же дело в колее было, развернулся посмотреть: на асфальте 2 полосы, а не 4. резинку жалко, но что поделать.найду участок похожий, но длиннее попробую еще раз на большей скорости и п*здану посильнее в тормоза, есть подозрение что пожалел машинку.

Да не надо гробить машину. Если бы вело из-за тормозов - видно было бы сразу. Бывает по луже проедешь и одна сторона мокрая, так сразу чувствуешь даже при плавном торможении перед светофором как машину уводит. И вообще руль бросать не советую - а то если бы кидануло, то можно было бы и не успеть. Достаточно легкого соприкосновения с рулем, что бы чувствовать куда его тянет.

chaos  +100.

там участок хороший дороги и кинул не значит что руки далеко, просто не оказывают давления на рулевое колесо, а так спасибо, за участие! терзать Ласточку не буду.

Внесу свои 5 копеек)
насчет раннего вакуумника знаю не понаслышке. Педаль мягкая, намного легче, чем сцепление.
У людей на 2106 стандартных было наоборот - сцепление легче тормоза.

Тормозит равномерно, плавно, зад не обгоняет перед. Тьфу-тьфу, тем более, сегодня снег выпал, а я на летней.
Друг даже говорил, что по ощущениям - как с АБС (прикалывается, но доля правды есть).
Колеса блокируются только при  резком нажатии в пол - тогда уже усилие приложить надо будет немалое))

Иногда все же возникает ощущение, что не хватает тормозной динамики - при слабом нажатии машина почти не тормозит. Менял год назад ГТЦ, РТЦ, думал усилие изменится и т.д. Ничего не изменилось.

W126 прав, в том плане, что для одинакового замедления потребуется лишь разное усилие с родным ВУТ и зубильным.
Видимо легче немного жать стало, вот и ощущение лучшего торможения.

Замену ВУТ на более навороченный не планирую. Остается попробовать переход на 2106  колодки. С авторазводными цилиндрами 2105 должно оправдать ожидание)

тормоза с 40км/ч проверяют!

В смысле?

т.е. разгоняешься до 40, нейтраль, бросил руль и тормоз в пол, до юза. Потом смотришь что и когда берёт. а лучше второго номера поставить рядом, чтоб он смотрел, как хватают колёса одновременно или нет.