ВАЗ 2103 1991 г. Вишенка

[26RUS]

Да всё также, один в один, не боись)
Прогрев ещё зависит от того, электровент или принудиловка стоит. Теплоизоляционная прокладка капота есть\нет? Вместо картонки перед радиатором лучше ватник и т.п. Ну и уровень ОЖ проверяй

[nemez]

.. а пробки воздушные после замены радиатора ты случайно не забыл спустить???
Если это не делалось, то  в салоне будет калап%%дище!

[ASpirin]

неу тебя одного такая беда( Тоже самое было на 2106, причём летом сменил термостат, на францию, откатал, всё прекрасно, а зимой началось, в итоге снова замена термостата, на Италию, и печка стала греть.
ИМХО:
1. проверить пробки воздушные, как сказано выше,
2. закрыть радиатор картоном/ватником, нагреть машину до 90град. по приборам и проверить работу печки(если заработала, меняй термостат, если нет, то тут еще что-то),
3. уплотнители дверные держат или нет?
4. От помпы идёт к печке металлическая трубочка, в каком она состоянии, не забита-ли, не загнута?
5. наличие или отсутствие термоизоляции капота не влият на температуру мотора зимой, была 21053 без термоизоляции, так разница лишь в том, что без нее, поздней осенью под дождём капот "парит" с ней не парит, больше отличий не нашёл.

[gerfis]

.. а пробки воздушные после замены радиатора ты случайно не забыл спустить???
Если это не делалось, то  в салоне будет калап%%дище!

Но ведь печка грела после замены (тогда еще морозов таких не было, но все равно холодно было), так пробки не могут там быть. Теплоизоляции под капотом нету.

[nemez]

диагностика делается следующим образом..
греешь машину, включаешь печь и ветродуйку
из дырок должно струячить горячим воздухом
если не греет - смотри краники, воздушные пробки, забитые трубки и радиаторы печки и тп причины, мешающие нормальной циркуляции тосола, вплоть до ночных прилетов марсиан над гаражом
если стоя на месте греет а когда машина на скорости в салоне калатун бабаевич- гляди на наличие дырок
первый источник холода когда машина в движении - это струхший паралоновый уплотнитель между салоном и пластмассовым кожухом печки..
ну и все уплотнители моторного щита должны быть идеальны - на рулевой вал, газюльку, шлейф проводов предусмотрены резиновые уплотнители.. Малейшая дырочка это предпосылка к холоду на скорости

[gerfis]

диагностика делается следующим образом..
греешь машину, включаешь печь и ветродуйку
из дырок должно струячить горячим воздухом
если не греет - смотри краники, воздушные пробки, забитые трубки и радиаторы печки и тп причины, мешающие нормальной циркуляции тосола, вплоть до ночных прилетов марсиан над гаражом
если стоя на месте греет а когда машина на скорости в салоне калатун бабаевич- гляди на наличие дырок
первый источник холода когда машина в движении - это струхший паралоновый уплотнитель между салоном и пластмассовым кожухом печки..
ну и все уплотнители моторного щита должны быть идеальны - на рулевой вал, газюльку, шлейф проводов предусмотрены резиновые уплотнители.. Малейшая дырочка это предпосылка к холоду на скорости

В такую погоду заниматься ремонтом вообще охоты нету! Буду ждать потепления. Почитав советы, могу предположить, что нарушена циркуляция охл. жидкости к печке.
По поводу уплотнителей, то здесь дела похуже: дырок много, но многие закрыты теплоизоляцией, которую я стелил под ковер. Печка также не плотно сидит, поломаны фиксаторы, поролона вообще нету :-(

[nemez]

тогда слово "тепло" вслух не произносить!
поговорка говорит что сани надо готовить с лета
купи новый пластмассовый кожух печки, комплект уплотнителей, как на шторку, так и на внешний круг, и при возможности поставь!
дырки.. если резинок нету - возьми самый обычный пластилин, разогрей хорошенько, разомни и залепи!
если нету и пластилина - возьми хотя бы скотч широкий оконный, на время, накрайняк куском ветоши залатай..
дырки можно заткнуть подручными материалами, это не есть проблема..

[gerfis]

Кстати, заслонка забора воздуха у меня не управляется рычажком и постоянно открыта на максимум. Наверное, зимой ее нужно открывать на половину или того меньше? ))

[nemez]

ее надо открывать так чтобы было комфортно в салоне

[gerfis]

Вчера был первый серьезный за эту зиму залет: слетел с дороги ночью. Да еще и на отдаленной дороге. Ехал ок. 40 км/ч, как раз снегом присыпало. Как то дернул рулем и машину понесло влево, передком сошел на обочину, которая на 20 см ниже дороги. Были вдвоем, вытолкать не вышло, задок тоже не смогли забросить на дорогу. Пришлось звонить другу (у него Фольксваген Джетта), приехал, с трудом большим вытянул.
Зимние дороги непредсказуемые. :-(

[gerfis]

Из нового:
на днях была обнаружена утечка масла в передней части двигателя. Кое-как добрался до мастера, оказалось пропускает сальник распредвала. Сразу же заменили. В итоге оказалось, что вытекло ок. 3 л масла (но лампа недостаточного давления масла не светилась, значит движок не пострадал)! Мастер обратил мое внимание на истрепаный ремень генератора, предложил заменить, но денег как всегда не хватило и я отказался (а зря...). Сегодня долил 2 л, посмотрим.
Также сегодня во время поездки полетел ремень генератора и насоса. Я сразу не заметил, только когда начал пар валить из-под капота, опять же кое-как доехал до магазина, купил ремень и самостоятельно здесь же поменял. По субьективному мнению начала лучше греть печка. Я предполагаю, что ремень был старый очень и проскальзывал, плохо крутил генератор и насос. Раньше натяг был до упора регулировочной планки, а новый ремень я смог натянуть только до половины.
Остро встал вопрос замены карбюратора. Посоветовавшись и поразмыслив своими мозгами остановился на "восьмерочном", хотя вначале хотел купить родной.
Был найден он-лайн магазин запчастей, цены устраивают. http://www.avtozapchasti.zp.ua/category ... et_20.html
Там нашлась таблица соответствия карбюраторов к двигателям http://www.avtozapchasti.zp.ua/show_news_21.html
Так как у меня движок от пятерки, его объем должен быть 1,3 л и мне подходит вот такой карб http://avtozapchasti.zp.ua/product_512.html У них он стоит 542 грн, аналогичная модель, но производства ДААЗ - 935 грн, Пекар - 796 грн.
Я не располагаю большими деньгами, так что остановлюсь на варианте подешевле, производства АТ.
Хочется узнать мысли форумчан по этому поводу.

[aalexxx7804]

найди лучше хороший б\у карб. Не обязательно на 1,3.  И любой карб надо настраивать под движок(хотя бы носики ускорительного насоса перегнуть в 1-ю камеру. Самый дешёвый карб может прослужить очень недолго(пояится выработка в осях заслонок) ,а то и лопнет нах..., ищи б\у и к карбюраторщику на настройку. Можешь и сам попробовать(поищи на Ютубе ролики-теория ДВС,карб солекс,посмотри).

[gerfis]

найди лучше хороший б\у карб. Не обязательно на 1,3.  И любой карб надо настраивать под движок(хотя бы носики ускорительного насоса перегнуть в 1-ю камеру. Самый дешёвый карб может прослужить очень недолго(пояится выработка в осях заслонок) ,а то и лопнет нах..., ищи б\у и к карбюраторщику на настройку. Можешь и сам попробовать(поищи на Ютубе ролики-теория ДВС,карб солекс,посмотри).

Знаешь, я уже столько выслушал разных и противоречивых мнений, что уже остановился на новом карбюраторе. Да и деньги выделены. Б/у неизвестно какой будет, чтобы его проверить нужно полностью разобрать, проверить ход всех движущихся частей, что довольно трудно проделать. А новое устройство не имеет никаких выработок, главное только правильно настроить его. Новый должен прослужить много тысяч км, а б/у может загнуться уже за поворотом, ведь неизвестно, какой его пробег - 5 тыс км или 250 тыс, никто правды не скажет.

[aalexxx7804]

пробег роли не играет. Выработка в осях заслонок или есть или нет. Но новый за 500 грн может выработатся оч быстро. Смотри сам. Лично я бы взял по дороже.

[gerfis]

пробег роли не играет. Выработка в осях заслонок или есть или нет. Но новый за 500 грн может выработатся оч быстро. Смотри сам. Лично я бы взял по дороже.

Я согласен, дешевый долго не послужит. Но это же не китайский, которой в том магазине 440 грн, а у нас ок. 550 грн, или больше! Вот его я бы не стал покупать. На контрафакт можна напороться и покупая дорогой, подделывают все.
И я не согласен, что пробег роли не играет. Ты хочешь сказать, что после 100 тыс с карбом ничего не случается, нычего не вырабатывается? Даже пусть он будет родной, советский, но он сделан из металла, который имеет свойство изнашываться, стираться и т.п.

[nemez]

gerfis
бери даазовский карб, я бы поставил 083

[W126]

И я не согласен, что пробег роли не играет. Ты хочешь сказать, что после 100 тыс с карбом ничего не случается, нычего не вырабатывается?

Когда то  давно , читал в журнале ЗР советы инженеров завода.
Совет сводился к тому , что карб надо менять каждые 100тыс пробега.
Економией и надежностью в работе , он себя оправдает.

[aalexxx7804]

А носик ускорительного насоса во 2-ю камеру тоже инженеры придумали,только нах он там?  Если карб не потянутый,оси заслонок не разбиты,трещин нет-на кой его менять? Инженеры то советуют-работа у них такая,вот если бы они денех давали на замену карба после 100 тысч-цены б им не было .

[ASpirin]

Пробег как раз таки играет роль. ИМХО Солексы начинают иметь мозги после 60 тыр пробега, ДААЗы после 80... на машинах накатал немало, и проще новый купить.... но есть одна заковыка, нужно смотреть чтоб он регулировался! у меня так попал карб, что не регулируется винтом количества, причём с заводу,  так и езжу, низ от другого карба стоит(

[gerfis]

gerfis
бери даазовский карб, я бы поставил 083

ДААЗ в два раза дороже от АТ. И не факт, что подсунут контрафакт (сорри, за каламбур )
Не так жаль 500 грн, если окажется карб самоклепом (хотя все равно жалко денег). И почему Вы советуете 083? Он ведь для 1,5 движков, а у меня 1,3 л. Будет перерасход. Хотя, конечно же, можно жиклеры поменять в 083, но все равно зачем платить больше? Двигатель менять я точно не буду, скорее машину 

[nemez]

все эти солексы имеют одинаковую конструкцию и отличаются диаметрами диффузоров

по поводу АТ - кЕтай)) цедумин - гавно, отлив конченый, диаметр отверстий гуляет - то шпильки выпадают сами, то жиклер или эмульсионную трубку хрен выкрутишь, короче карбюраторщики при проблемах очень часто даже не хотят браться за это гавно. Количество последующего гемора после ремонта несоизмеримо со стоимостью ремонта, мозги выносит карб на ура. Дешевая рыбка - .. продолжение сам знаешь

переплати пару сотен гривен, и возьмешь нормальный карбюратор, ремонтопригодный по крайней мере, который будет служить свой ресурс и по крайней мере разбираться собираться нормально.
Это конечно если для себя. Если на продажу то пох
если бюджет лимитирован - разборки никто не отменял

[chaos]

все эти солексы имеют одинаковую конструкцию и отличаются диаметрами диффузоров

по поводу АТ - кЕтай)) цедумин - гавно, отлив конченый, диаметр отверстий гуляет - то шпильки выпадают сами, то жиклер или эмульсионную трубку хрен выкрутишь, короче карбюраторщики при проблемах очень часто даже не хотят браться за это гавно. Количество последующего гемора после ремонта несоизмеримо со стоимостью ремонта, мозги выносит карб на ура. Дешевая рыбка - .. продолжение сам знаешь

переплати пару сотен гривен, и возьмешь нормальный карбюратор, ремонтопригодный по крайней мере, который будет служить свой ресурс и по крайней мере разбираться собираться нормально.
Это конечно если для себя. Если на продажу то пох
если бюджет лимитирован - разборки никто не отменял

+100. Купишь АТ - деньги на свалку (денег всем не хватает, но смысл выкинуть просто так 550 грн я не понимаю).

А носик ускорительного насоса во 2-ю камеру тоже инженеры придумали,только нах он там?  Если карб не потянутый,оси заслонок не разбиты,трещин нет-на кой его менять? Инженеры то советуют-работа у них такая,вот если бы они денех давали на замену карба после 100 тысч-цены б им не было .

Да придумали инженеры и не просто так. Ничего хорошего от загибания носиков в первую камеру - нет. Уже писал на форуме.

[nemez]

кстати себе взял на форуме 083, под 1.5, стояло у эклипсыча
http://www.vaz2101.org/showthread.php?t=13724&page=120
по цене АТ ))) денег тупо небыло на новый, а карб нужен был, старый озон чихал пирдел выносил мозги и не ехал
потом со временем поменялся на 073
до сих пор на этих карбах ездим, там уже давно за сотку перевалило и ничего, работают без нареканий
посмотри по барахолкам на форумах, я думаю что ты найдешь себе что-то достойное и что хватит мудрости не ставить что попало под капот

[aalexxx7804]

все эти солексы имеют одинаковую конструкцию и отличаются диаметрами диффузоров

по поводу АТ - кЕтай)) цедумин - гавно, отлив конченый, диаметр отверстий гуляет - то шпильки выпадают сами, то жиклер или эмульсионную трубку хрен выкрутишь, короче карбюраторщики при проблемах очень часто даже не хотят браться за это гавно. Количество последующего гемора после ремонта несоизмеримо со стоимостью ремонта, мозги выносит карб на ура. Дешевая рыбка - .. продолжение сам знаешь

переплати пару сотен гривен, и возьмешь нормальный карбюратор, ремонтопригодный по крайней мере, который будет служить свой ресурс и по крайней мере разбираться собираться нормально.
Это конечно если для себя. Если на продажу то пох
если бюджет лимитирован - разборки никто не отменял

+100. Купишь АТ - деньги на свалку (денег всем не хватает, но смысл выкинуть просто так 550 грн я не понимаю).

А носик ускорительного насоса во 2-ю камеру тоже инженеры придумали,только нах он там?  Если карб не потянутый,оси заслонок не разбиты,трещин нет-на кой его менять? Инженеры то советуют-работа у них такая,вот если бы они денех давали на замену карба после 100 тысч-цены б им не было .

Да придумали инженеры и не просто так. Ничего хорошего от загибания носиков в первую камеру - нет. Уже писал на форуме.

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... qKSBz_T_UY chaos -в его словах нет ни капли правды?
А один носик направленный только в 1-ю не настораживает?  П.С.-любой карб нужно настраивать под опрделённый режим,подбирать жики и носики.лично себе поставил носик 35х40-но 40-заглушил.

[aalexxx7804]

все эти солексы имеют одинаковую конструкцию и отличаются диаметрами диффузоров

по поводу АТ - кЕтай)) цедумин - гавно, отлив конченый, диаметр отверстий гуляет - то шпильки выпадают сами, то жиклер или эмульсионную трубку хрен выкрутишь, короче карбюраторщики при проблемах очень часто даже не хотят браться за это гавно. Количество последующего гемора после ремонта несоизмеримо со стоимостью ремонта, мозги выносит карб на ура. Дешевая рыбка - .. продолжение сам знаешь

переплати пару сотен гривен, и возьмешь нормальный карбюратор, ремонтопригодный по крайней мере, который будет служить свой ресурс и по крайней мере разбираться собираться нормально.
Это конечно если для себя. Если на продажу то пох
если бюджет лимитирован - разборки никто не отменял

nemez-тебе + в репу. но я это пытался донести до хозяина темы -видимо не судьба..