а я то дурень понадеялся, что отделаюсь легким испугом.Мужики собственно вопрос...,может глупый, как можно без спецсредств и особого подвыпендра определить алес ли цепи ГРМ настал (визуально мега износа нет), или потерпит и можно обойтись только заменой башмака(что ему хана это уже очевидно, звенит оттуда), ибо разбирать все это дело, менять цепь со звездами и всеми из этого вытекающими, до воя не хочется, ибо и так проводить те несчастные выходные, что имею - под машиной, а не с женой уже принадоело порядком, да и нынешний подсос внесезона, тоже таки аргумент весомый, учитывая что я еще лохонулся со своей г@ной 5ст. КПП что добавило не мало печали моему карману, но то отдельная грусная история, и не об этом щас.
В общем, я итак понимаю что износ можно понять по вылету плунжера натяжителя, точнее по запасу его хода, вот собственно в чем вопрос, какой остаток хода этого вылета считается уже критичным , и есть диагнозом замена цепи (что "до упора" это алес и так ясно), а какой запас хода считается еще в пределах допустимого, просторы тырнета с мурзилкой на этот счет таки упорно молчат
, ладно значит сами будем разбираться, уже привычным, методом научного тыка...
, вечерком займусь поламаю краник, знач поменяю
), корзину оставили старую, еще пойдет, ибо с "лишними" финансами щас напряг чтобы все в купе менять, да и не в такой спешке это делается...
, которые я уже менял. Пока будет стиль "хай так" доберусь до эстетики потом видно будет 
, в этом типе ЭСП (в универс-х) вместо ручек ставятся заглушки, состоящие из полой трубки и крышки, причем набор этих заглушек достаточно разнообразен, имея чуточку фантазии, и ровные руки можно достаточно легко крышку заглушки скомбинировать с родной ручкой (диаметр ручки это легко позволяет), врезав сами кнопки ЭСП в рукоятки, или в другое более приемлемое в сток варианте место, где бы они не портили общего вида, думаю при желании все получится 
.
.
