www.vaz-2103.ru

aalexxx7804 писал(а):W 126 респект  тебе и уважуха.

И Вам не хворать.

Парни и девченки.
Както подзапустил я статистику.
А  14 июля , был ровно год моего присутствия на этом уважаемом форуме.
Чему очень рад.
Спасибо всем за отзывы , советы поддержку и даже наоборот - отрицание моих изобридей.Прошу прощения - если я был кое где , кое как но не так как надо ...

Так что - как всегда ; наливаю всем.

Ну вот и произошел конфуз.
Совсем старый стал и видно без очков и не досмотрел , а уважаемый    granv65 досмотрел и подсказал мне (спасибо).
Годовщина моего пребывания на форуме оказывается была не 14 июля , как показалось мне , а 14 июня.
Прошу прощения , что ввел в заблуждение читателей своим сообщением.

Обратил внимание на дату, поскольку 14 июля для меня день несколько отличающийся от остальных.
Ну,а от большего количества дней Cан Иваныча на форуме, он (форум) только выиграл!
В ближайшее время займусь установкой доп.крепежа рулевого редуктора. Как верно было подмечено- всё гениальное просто. Спасибо за идею!

W 126, большое спасибо за фото.

Alf писал(а):W 126, большое спасибо за фото.

На здоровье.

Типа работаю.

Подошел к самому трудному на сегодняшний день.
Проводка.
А электрик я как известно - паровозный.
Пытался привлечь знакомых электриков.Их пять.
Но после того , как я им рассказывал о своих пожеланиях и нововведениях ; они буквально терялись .И в прямом и в переносном смысле.
А желания такие.
Первое , что нужно было сделать - это поменять блок предохранителей на евро-блок.Это не прихоть , а совершеннейшая необходимость , а потому не буду рассказывать о преимуществах этого изменения.Думаю - всем это известно.
Далее - подключить подрулевые переключатели и замок зажигания с десятки.
Лиха беда начало.
Подрулевой переключатель режимов работы дворников и омывателя с десятки теряет свою актуальность при использовании стокового моторчика дворников .
Соответственно - приобрел моторчик дворников с десятки фирмы "Маршал" и релюшку для его работы.
Кстати - есть сейчас релюшка для управления дворниками для десятки , так называемая - логическая.Её можно нажатием рычажка и удержанием в определенном положении програмировать под задержку в прерывистом положении .Но таковой не нашел на нашем рынке.
А моторчик "Маршал " встает в нашу трапецию без особой подгонки.Чего не скажешь о зубильном.
Обнародую преимущество этого моторчика по отношении к стоковому - у него три режима работы , плюс к тому же - примезшие щетки срывает набегом.
Так же приобрел реле поворотов от той же десятки и кнопку аварийки от пятнашки.У неё круглая кнопка.Кстати - торгаши так и смогли внятно ответить - взаимозаменяемы ли кнопки аварийки от крассики и ПП.Просто - от классики уже давно ждала своего часа.
И вот плачу который день над всем этим.
Поначалу даже подташнивало от собственного бессилия.Но - как известно - время лечит.И меня вылечило.
Главное начать.
Начал - и ужаснулся , насколько запутана и перепутана схема подсоединений на классике.Взять хотя бы способ подключения вентилятора радиатора.
Схема десятки намного демократичней и понятней и проще.
Потому - управление светом , поворотниками , дворниками , омывателем , сигналами и стартером - построены на схеме десятки.
Тоесть - жгуты проводов управлекния по старой схеме - просто вырезались.Вот тут и пришло прозрение.Насколько стало светло и понятно.
Правда - для этого пришлось выучить почти напамять схемы подключения и классики и десятки.
Очень подробно все переделки описаны на шестерочном форуме и ВАЗ.ЕЕ.За что им большое спасибо.
И все таки  - форумы это хорошо , но понимание пришло после именно самостоятельного изучения всего и вся.

И что примечательно - с проводкой по инжектору - разобрался буквально за день.
Тоесть - вынул из гофры и по своему вкусу проложил в подкапотном пространстве.Где надо отрезал , где надо - доточил.Затем - опять в гофру.Хотя - обычно эта проводка пугает больше.Во всяком случае - таких электриков как я.

Глаза боятся, а руки делают! 

кнопка аварийки от классики и 15ки - взаимозаменяемы! контакты те же.
правда, мне классическая больше нравится - ее огонек видно днем, в отличие от кнопки 2115!

Скажи, а со стоковыми подрулевыми нереально поставить моторчик дворников 2110?
надо все вместе менять - подрулевые, реле и моторчик?

Venom писал(а):кнопка аварийки от классики и 15ки - взаимозаменяемы! контакты те же.
правда, мне классическая больше нравится - ее огонек видно днем, в отличие от кнопки 2115!

Скажи, а со стоковыми подрулевыми нереально поставить моторчик дворников 2110?
надо все вместе менять - подрулевые, реле и моторчик?

Ну , если это действительно так , то я все таки поставлю классическую кнопку.Мне она тоже больше нравится , тем более , что она уже стоит в панельке .Бум экспериментировыать. У меня этих кнопок - ну просто завались.

У моторчика классики - два режима работы.
У моторчика 2110 - три.
Соответственно - и положений рычага управления.

Если прямо ответить на твой вопрос , то наверное все таки реально, но чисто технически.
А если по логике , то куда вставить третий режим в стоковые подлрулевые?
Потому наверное - и имеет смысл менять все вместе.

Гораздо проще пристроить подрулевые с 2110 под стоковый моторчик дворником.
Но это - полумера.

vanhord писал(а):Глаза боятся, а руки делают!

Вот по такому принцыпу и продолжаю.
Иногда заплакать хочется.
Но в основном - инет (до этого , говорил "канализация") очень выручает.
В свою очередь , хочу поделиться приобретенным.



Вот такой вид имеет мое рабочее место.
От изобилия схем , рябь в глазах.И это еще не все схемы и книги.Убиваю зрение , поэтому , кроме очков , еще и лупу привлекаю.
С проводкой в моторном отсеке закончил.Все на своем месте , функционально и даже красиво ( мне так каыца).
На очереди - правый подрулевой переключатель.
Начал с него , так как он более сложный в подсоединении.Все что касается проводов для работы моторчика дворников в стоке - вырезано безбожно.
Стало намного светлей под панелью.У меня ведь , стоял еще и ножной включатель омывателя , а там такая пуатина из проводов была ...
Так вот , то изобилие схем , такому электрику как я - оказалось не в помощь.
Очень мелко , витиевато.
А потому - последователям выкладываю схему подсоединения дворников и омывателя с ПП в очень оригинальном построении.

http://imageshack.us/f/509/2110omivaa9.jpg/

Согласитесь - очень даже толково изображено.

Всем удачи.

Осталось найти такое же пособие по внедрению левого подрулевого переключателя.

вот и будешь сам себе электрик .и не надо будет заниматься поисками столь особой породы автознатоков.и упрашивать.

aalexxx7804 писал(а):вот и будешь сам себе электрик .и не надо будет заниматься поисками столь особой породы автознатоков.и упрашивать.

А что делать ?

Приходится.

Друзья , готов принять поздравления.
Свершилось.



Вот  это сплетение проводов , релюшек , переключателей - и есть хваленые дворники 2110.
Уже в рабочем состоянии , проверены  во всех режимах.Получилось с первого раза.Не спалил ни одного предохранителя.

Вот теперь - можно сказать , что самое сложное , а вернее то , на что потрачено больше всего времени , так это подбор проводки по цвету схемы 2110.
Осталось , все таки найти програмируемое реле.Оно позволяет омывателю включаться на секунду раньше дворников.Плюс - регулировка паузы этим же рычажком.

Для интерисующихся пишу партнамбер програмируемых релюшек для разных машин ; 
411.3777 - ВАЗ 2108-09 и их модификации ( взамен 526.3747)
413.3777 - ВАЗ 2110 и их модификации ( взамен 524.3747)
415.3777  - автомобили ГАЗ ( взамен 46.3747 , 52.3747)

Всем удачи.


п.с. Говорят - подрулевой поворотов , дальнего-ближнего света и аварийки подключается проще.
       Завтра посмотрим.

W126 писал(а):Друзья , готов принять поздравления.
Свершилось.
Вот  это сплетение проводов , релюшек , переключателей - и есть хваленые дворники 2110.
Уже в рабочем состоянии , проверены  во всех режимах.Получилось с первого раза.Не спалил ни одного предохранителя.
Вот теперь - можно сказать , что самое сложное , а вернее то , на что потрачено больше всего времени , так это подбор проводки по цвету схемы 2110.

  действительно, копание с проводкой не самый большой кайф. Тем приятнее, когда результат воспринимается   " с чувством глубокого удовлетворения." 

granv65 писал(а): " с чувством глубокого удовлетворения."

Ты как всегда прав.
Именно - удовлетворения.

поздравляю, наш Кулибин! ))

а я просто собираюсь на базе родного реле сделать крутилку - регулятор паузы.

Venom писал(а):поздравляю, наш Кулибин! ))

Мерси за поздравления.

Venom писал(а):а я просто собираюсь на базе родного реле сделать крутилку - регулятор паузы.

С этим нет ничего проще.



Вот уже готовая приспособа для этих целей.Валяется у меня со дня покупки автомобиля.
Присоединяется на штатную колодку.

Жаль - не стоишь ты сейчас напротив.А то , я бы в тебя запустил этой приблудой , что бы сэкономить твое время на изготовление подобного.

хорошо, что я далеко, ибо будучи непокалеченным быстро сделаю все сам!))

подберу резисторы, выберу удачное место и все..)

Рад сообщить - все хорошо.
Подсоединил левый подрулевой переключатель с десятки.
И не то , что бы вообще легко , но не тяжелей чем правый.
Чуть отступил от задуманого.Думал ведь строить по схеме 2110 , но в очередной раз пройдясь глазами по схемам , понял , что состыковать все по схеме 2106 будет проще , по времени быстрей и в дальнейшем - легче будет разобраться в случае выхода из строя чего нибудь.
Повызванивал выхода фишки в стоке, затем - нашел в книге для 2110 обозначения выводов подрулевого и соединил стоковую фишку и фишку подрулевого 2110 при помощи нарощеной косы из семи проводов , с "мамой" на одном конце провода и "папой" - на другом.Концы проводов заключил в соответствующие колодочки и все теперь выглядит цивильно и практично.Само собой , попутно инсталировал аварийную сигнализацию.Оказалось - это совсем не сложно.Под рукой оказалась схема с 2106 с цветными вкладками .По ней и строил.
Включать натурально еще не пробовал , но последующая прозвонка обнадеживает - все должно работать.

Обжогшийся молоком , всегда дует на воду.Так и я .А дело в том , что проводка , пропаяная в прошлом году при помощи всякого рода кислот - позеленела и требует перепайки.Хорошо, хоть объем работ не большой.В основном, это касается проводов Ц.З. в дверях.
Теперь - свежий  гидрокарбонатный раствор ( а проще содовый) , постоянно дежурит у меня возле паяльника, для нейтрализации пропаяного места , даже после пайки канифолью.Может это и лишнее , но вот после пайки кислотой , без раствора не обойтись .Кислотой паял в основном толстые провода .Например - провод от аккумулятора и его клеммы.
Кстати - наблюдение показывает , что самой лучшей оказалась сосновая канифоль.Первый плюс её и наверное основной в том , что она не загаживает стержень паяльника.При пользовании другими канифолями , приходилось стержень чистить каждую минуту от шлака.Это очень мешает работе - до бешенства доводит.

Всем удачи.

После хлорида цинка (процинкованая соляная кислота) наизбежно наступает коррозия.
нужно пользоваться специальными флюсами, а не кислотой. Ф3, Ф4 и иже с ними. Они довольно активные и от них не гниет железо.
Если нужно облудить стальную поверхность и, мало ли, нет флюса - пользуйся самым обычным самым дешевым аспирином. Дарницким или борщаговским))))
Для того, чтобы смыть следы пайки - пользуй смывку для плат на основе изопропилового спирта. Она продается. Ни в коем случае не воду, в т.ч. с содой. Накрайняк, мой спиртом или бензином - но не водой.
Наилучший вариант для пайки - паяльная станция. Для прогрева большой поверхности - конвекционная. Если такого оборудования нет - пойдет даже строительный фен.

Сколько всего написал , что сразу и не запомнишь.

Вот только непонятно - почему все таки содовым раствором нельзя.Всегда было можно.
Я и внука своего научил - можно.
Я вырос на этой рекомендации.Еще со школы шоферов , в любой литературе было написано о доступном способе нейтрализации как пайки , так и чистке аккумулятора от слоя кислоты.И всегда это реально помогало.
Как говорят в рекламе ; устойчивый результат с первых минут работы.
Надо поискать на рынке , этот изопропиловый спирт.

И на счет паяльной станции.
Когда пришло время впаивать клеммы акуумулятора в силовой провод , сразу стало ясно , что восьмидесяти ампер паяльника будет мало.Этим паяю всю основную проводку , и его хватает.Приобрел под эту тему паяльник мгновенного нагрева , с подсветкой.Но этот скорее предназначен для чисто радиолюбительских дел.Слабый.
Думал купить "топорик" - 250амп. но за него такое загнули - я с детства таких денег в руках не держал.
Купил на 150ампер.И потом , действительно , при помощи фена и этого же паяльника легко соединил провод с акумы и клемы + -.

паяльник не 80 ампер, а 80 ватт наверно...

vanhord писал(а):паяльник не 80 ампер, а 80 ватт наверно...

Спасибо за подсказку. Точно - ватт.

Это лишний раз говорит о том , что электрик я все таки паровозный.