Тюнинг головки...Анатомия...

[серега]

Господа, я подумал после того как побывал на некоторых форумах может кому надо то что я для себя уже давно сделал. Пока при памяти, отвечу на некоторые вопросы.

[URI]

Отличная инфа! Спасибо!
Четверть века назад, когда сам пилил ГБЦ, ее очень не хватало.

[Venom]

Четверть века назад, когда сам пилил ГБЦ, ее очень не хватало.

неужели еще в СССР люди уже заморачивались форсировкой моторов? 

[URI]

Конечно! Распредвалов только не было. Ни тюненых ни простых. Не было и горизонталок. Электрофорсунки не везли даже за немалые деньги. Поэтому все доработки были очень однообразные, по книге Сингуринди.
Про домашний тюнинг я написал в своей теме.

[Venom]

Статья  нашего коллеги Армакса, на сайте его родного Орска 

Занятная и познавательная. Стиль - гаражно-научный энтузиазм.   
http://orsk.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=12315&Itemid=108

[серега]

Прочитал, скачал и по поводу пиления головки, когдато давно сделал вывод, чтоб не пилить так сильно голову надо клапана не просаживать. И потому поставил те о которых написал выше. Таким образом ресурс как мне кажется только увеличился. А что до зависимости С.Ж. к топливу то есть ещё один способ не допустить детонации -это жиклёры с маленькими прималенькими дырищами, примерно 1.07-1.09 и в первой камере 0.98-1.07,так что теперь встретимся при степени сжатия не мение 15 (пятьнадцати)

...........................................................................эксперементатор подрывник 

[Venom]

СЖ это один из самых важных параметров который влияет на мощность мотора, со степенью меньше 10, ничего хорошего не построить.

+1

Увеличение СЖ прямопропорциональна увеличению мощности до числа 13 , далее возрастание мощности незначительное ......... Так учит дедушка Сингуринди

Цитата из форума ВФТС   

[серега]

СЖ это один из самых важных параметров который влияет на мощность мотора, со степенью меньше 10, ничего хорошего не построить.
+1
Увеличение СЖ прямопропорциональна увеличению мощности до числа 13 , далее возрастание мощности незначительное ......... Так учит дедушка Сингуринди

А я и не вспуаю ни скем в противоречия поскольку после бензин уже не льют,
Применение метанола в жидком или в газообразном состоянии это ближайшее будущие.
Так после их применения снова растет мощность...
Ну это так если лезть в дебри....
Хотя это уже реальность, заправки для спецконтингента с метанолом давно торгуют...

[Venom]

Применение метанола в жидком или в газообразном состоянии это ближайшее будущие.Так после их применения снова растет мощность...

да ну эту уже перегиб - на городской машине кататься, как на драгстере - в кислородной маске , чтоб не отравиться парами метанола   
взрывоопасен к тому же.

тут всех интересует как бы остаться на стандартном топливе, я думаю 

[серега]

http://avto-evolution.ru/evolyuciya-ste ... vigatelej/
http://www.autoreview.ru/new_site/year2 ... epen/1.htm
Думаю это должно быть интересным, я начал после прочтения характеристик Ягуар, там как раз и была С.Ж. 12.5.
Думаю что для Жигуля С.Ж. при карбюраторе, вполне нормальное значение 10.,без страха запороть мотор.

[Venom]

у некоторых и 11, и 11.5 

а до 10 я думаю вполне можно увеличить и остаться на 92. 

девятка же при с.ж.=9.9  ездит на 92,   не так ли??

[серега]

у некоторых и 11, и 11.5 

а до 10 я думаю вполне можно увеличить и остаться на 92. 

девятка же при с.ж.=9.9  ездит на 92,   не так ли??

Все так только есть еще одно, добиваться повышенной степени сжатия качественней чем подороже, а не просто срезая метал с головы.
Я бы так советовал, хотя есть примеры когда пилят и пилят по 3.5 мм, я порезал голову и все могут представить сколько чего там и как, масштаб соблюден.
А на двигателе с цилиндрами 76 пелить придется больше чтоб сделать С.Ж. в 11.5 чем на 80.